アライメントとは
車のアライメントなんて、そんなに簡単に狂うとは思えないかもしれませんが、実際には簡単に狂ってしまいます。狂うといっても0・1度単位のわずかなものだが、走りには大きな影響を与えるのです。
事故などで足回りに強い衝撃を与えたり、サスペンション系のパーツを交換した際に、ホイールアライメントが狂うのは当然のことですが、普通に走っていても狂ってしまいます。
サスペンション系のアームやロッド類は、接続部分にゴム製のブッシュと呼ばれるパーツを使用していますが、このゴムが劣化してつぶれてくれば、ホイールアライメントは狂います。スプリングのへたりなども影響を及ぼします。
キャンバ
タイヤの上側が外側に倒れているか、内側に倒れているかの数値です。
元々は、荷馬車の車軸が荷重でたわんで車輪が内側に倒れこんでしまう為、あらかじめ外に車輪を傾けておいたのが始まりです。
この名残でか、今でもキャンバは外側に倒れているのを正規のキャンバ＝ポジティブキャンバ、内側に倒れているのを誤ったキャンバ＝ネガティブキャンバと呼びます。
現在のクルマは荷重で車軸がたわむ様な事は無く、主にコーナリング安定性の為にキャンバは付けられています。
キャスター
前輪の転舵中心軸の前後への傾きを表します。自転車などが手放しでも真っ直ぐ進むのは、このキャスターのおかげなんです。
キャスター角を大きくする＝キャスターとレールが大きくなるほど直進性は上がります。逆に曲がりにくくなるという事でもあります。
アライメント調整でキャスターが調整できるクルマは極々限られています。むしろ、片輪のキャスターが大きく変化している場合、事故などでのサスペンション、車体の変形が疑われます。
トー
アライメントの基本です。トーはつま先ですね。タイヤのつま先が内股なのか、外股なのかの数値です。
内股をトーインと呼びます。外股は・・・はい、トーアウトですね。
最近のミニバンなどを中心に、トーは±0が多くなっていますが、以前は構造的な理由などもあわせてトーインにセットしていました。
トーイン、トーアウトが大きすぎると、タイヤは常に滑っている常態になります。引きずって走っているとも言えますので、走行安定性の低下、タイヤの偏摩耗、早期摩耗、燃費の悪化などの症状が出ます。
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